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Actualités suzuki vstrom
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Côté partie-cycle, la nouvelle Suzuki V-Strom 1000 2012 devrait conserver à peu près la même géométrie, mais eu égard aux équipements plus actuels qu'elle devrait embarquer, on imagine que comme la 650, le gros trail routier nippon perdra quelques kilos. Par petites touches, l'évolution... |
 On retrouve le client Mékatrix (MekaLuc) un peu boulet d'apparence mais qui envoit du lourd une fois au guidon... et Luc Motos qui se souvient de l'essai de la GSR, grave erreur de vouloir accompagner ce jeune pilote ;-)
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 La famille SF s'agrandit
Kawasaki W800 Starck Boxer façon Dirt Track
− Philippe Starck ne possède pas moins de 7 Kawasaki W650, pas étonnant qu'il se penche sur la W800. La nouvelle W est remise en route cette année par la marque japonaise et Starck demande à Boxer Design de lui faire une... |
Pour 2012, ce qui s'apparente à un simple restylage ne cache pas de bouleversement majeur, la partie-cycle n'évoluant quasiment pas, hormis le nouvel ABS.
Le moteur ne fait que suivre les évolutions apparues sur la Gladius. Plus chère, la V-Strom 2012 est-elle encore dans le coup ?
La... |
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Sans aucun doute la bonne affaire du moment! Sur ce genre de machines, de nombreux accessoires et équipements sont proposés pour répondre aux exigences de leurs propriétaires, et la nouvelle V-Strom ne fait pas exception: poignées chauffantes, top-cases, valises, sacs de réservoir, alarme,... |
 Ainsi, la hauteur de selle initiale peut varier de plus ou moins 20 mm. Comme sa devancière, la V-Strom avance toutes les qualités d'un trail : une bonne maniabilité, une protection et un confort agréables, une position de conduite pas fatigante, une prise en main évidente et un moteur qui ne... |
 Le mécanisme de relâchement de l'embrayage a été modifié avec un type de came et de levier externe pour améliorer la sensation de fonctionnement. Concrètement le fonctionnement est plus clair et fiable, garantissant une réponse immédiate.
Les collecteurs d'échappement ont été déplacé vers... |
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Issu de la Gladius, le V-twin de 645 cm3 promet également d'être plus rond à bas et mi-régime, grâce à un profil de cames revu, ce que nous vérifierons lors d'une prochaine prise de contact. Le mécanisme d'embrayage a été retouché pour plus d'agrément et le carter épaissi pour limiter les... |
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Sous la selle, la place pour un antivol en U.
Le moteur garde la cylindrée de la V-Strom actuelle, mais hérite d'un vilebrequin redessiné, de nouveaux cylindres et pistons. de chambres de combustion revues et de nouveaux arbres à cames, tandis qu'on note quelques évolutions pour la commande... |
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La filiation V-Strom est évidente avec les deux optiques séparés ou encore le silencieux placé en position haute.
On notera une hauteur de selle plus importante qui contraste avec l'ergonomie des anciens millésimes, accessibles à une large palette de gabarits. On s'étonnera aussi des 20 kg... |
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Revues techniques suzuki vstrom
Récemment sur Tarmo
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